(adv350摩托車價格)大陽350adv值不值得買
2023-01-26 餐飲美食網 【 字體:大 中 小 】
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- 輕度越野試駕
- 鋪裝路段試駕
- 靜態評測
- 百公里加速與極速
- 油耗
- 車型對比:大陽ADV350 VS 光陽S350
- 結 言
從接到編輯部的通知,到車子矗立在我的面前,不過半天時間,是不是很驚喜?是不是很驚訝?是不是很開心?
開心你個大頭鬼哦!
還是想想今天的評測應該怎么做吧!
大陽ADV350作為國內首款中排量ADV踏板,性能表現究竟如何?其實我也很好奇,因為早前牛仔曾經對同排量等級的光陽S350進行過測評,那兩車放在消費者面前,我們又該如何選擇?
帶著以上的兩個問題開始今天的評測!
輕度越野試駕
如果消費者需要選擇了一臺ADV,感覺要考慮的東西還是挺多的,例如外形、越野性能、裝載量、續航里程、長途舒適性等等......考慮的東西越多,事情就變得越復雜。
對我來說,判定定義ADV的標準相當簡單。兩個點,一是符合越野的性能表現;二是車身板塊塑料板件不能松松垮垮。不知道車友們你們的判定標準又是這樣的?
大陽ADV350在輕度越野試駕中,減震系統表現優秀,坑洼路減震阻尼反饋良好,吸震效果明顯。輕度飛越與過深坑操作,減震器回彈靈敏,車身姿態平穩,駕駛者無論站姿還是坐姿都有不錯的駕駛體驗。
165mm的車輛離地間隙,如果說是純種的越野跨騎車來說,不算很高,但是對于一臺踏板來說,表現已經很不錯,障礙跨越,下梯度路面等都能夠輕松完成。不過不需要被這165mm離地間隙給唬住了,雖然離地間隙在同踏板車里面算是較高的,但大陽ADV350的坐高非常親民,牛仔172CM可以輕松雙腳著地。
最后來談談CVT變速箱,其實CVT是沒有低扭和共振的說法。力的配比全在普利珠和離合盤的配搭,哦~還有就是駕駛者的體重。那如何讓CVT的踏板車顯得有力?牛仔覺得大陽ADV350設計師是有動過腦子的,斗膽猜測應該是在EUC調教與普利珠配搭方面下了功夫,所以大陽ADV350的瞬時油門相應迅速很快,同時發動機轉能眨眼間到達7000轉。這樣的設計,的確能讓車輛“?!逼饋?,但也為一個問題留下伏筆,我們在下文再談談。
鋪裝路段試駕
車輛的公路駕駛表現可圈可點,動力方面符合350cc排量的輸出,中段動力儲備充足,能夠輕松完成加速超車等動作。
減震系統使用了渝安的配套減震,性能表現優秀。前減震在高速行駛阻尼反饋較好,車輛彎道支撐性良好,后減震擁有氣囊和絞牙可調模式,對各種體重的駕駛者匹配度高。這套減震器的調校反正我是暫時沒找到毛病,一個字的評價,“挺好的”,鼓掌。(ps:牛仔身上整備質量60kg)
由于車輛的離地間隙高與長減震設計偏向于ADV,所以車輛重心會略高,這樣的設計讓車輛有著很敏銳的動態表現,傾倒與翻身都靈活性很強。
但同樣也是這個敏銳的特性,會導致車輛行駛的指向扇區變窄,換個說法就是彎道線路容錯率會變小,所以在高速彎道駕駛這臺ADV350就需要駕駛者更精準的線路與油門操作。
或者這樣說吧,寶馬1250雖然比F850GS重,但駕駛F850GS的難度更高,這是因為1250的拳頭發動機設計降低了車身的重心。好了,一個不小心又扯遠了,再扯又會談到高重心的摩托古茲了。收~~~哈哈哈。
試駕小結:大陽ADV350是一款既能爬又能跑的復合車型,能適應輕度越野需求,同樣也能快速飛馳在鋪裝路面。但考慮車友對越野與鋪裝路面使用的比例,應該是后者居多,所以車輛在性能調測上也會略向鋪裝路面性能偏移。
靜態評測
談完駕駛體驗,我們來看看這臺大陽ADV350的硬件配置。
整車外形
話說越野踏板的定義是來自本田的X-ADV,在此之前還真沒有越野踏板一說。長行程減震,高離地間隙,鳥嘴設計,車頭砂板集體往上收攏,ADV等同于高腳雞的形象早已深入民心。大陽ADV350通用使用了雷同的設計,但有別于本田的X-ADV,在外形上屬于原創設計。
零部件細節
上市之時牛仔對大陽ADV350的工程樣車進行了試駕,相比半年前的工程樣車,市售版本的ADV350做工精細度有所提升,板塊間的耦合間隙較小且緊密,金屬件順滑無毛刺,工程塑料件也配上了碳纖紋,整體質感得到了優化提升。
燈光部分是這款大陽adv350的亮點,全車使用LED燈飾,閃電式日行燈,后尾燈中部凸顯V字造型,車輛燈光辨識度較高。前置4魚眼大燈,夜間照明效果良好,在開始我是不怎么喜歡這四燈布局的,但后來是越看越順眼。
水冷四氣門發動機
大陽ADV350使用的是一顆333CC水冷四氣門發動機,最大功率21.7kW/7000rpm, 最大扭矩33.5N·m/5500rpm。雙高位進氣設計,有效防止沙塵與涉水引起的發動機故障。發動機外殼與空濾做工良好,質感較強。
這里來個特寫,大陽ADV350的機油標尺顯示為1.5L。而通過與廠家工程師溝通得知,大陽ADV350的標準機油更換量為1.2L,大陽原裝機油為1.3L,所以做保養一瓶足以。
減震系統與制動系統
對于這款車的減震系統,牛仔會用一個字來形容,就是長。畢竟需要符合ADV的定位與性能要求,長行程是跑不掉的。
制動系統方面,前后均使用了碟剎設計,前制動使用了一個單向雙活塞卡鉗,對于208公斤車身只能說是剛剛夠用,如果加上一個駕駛者的話,這套前制動系統就會略顯倉促。畢竟踏板車的發動機牽引制動比跨騎的強制降檔制動效果弱,所以在實際駕駛過程中后剎車偶爾也要加入制動輔助。
得益于大陽的自主研發能力,后制動系統設計比較特別,單泵制動卡鉗隱藏在后平叉中間,這樣能讓后平叉上端騰出更多的空間用作加強。
ABS系統由于芯片供應問題,選裝了博世與賽福系統,我們拿到的測試車為賽福ABS。制動時ABS系統響應靈敏,介入即時,制動輔助效果良好。但牛仔覺得作為一臺ADV車型,如果后ABS不可單獨關閉,在越野駕駛過程中,一些滑移動作則難以實現,這是有點美中不足的地方。
手動可調風擋
二級手動可調手動風擋,城市騎行可選低位風擋,因為這樣會更加帥氣。而長途摩旅則可以使用高位設置,實測中駕駛者身高172CM,高位風擋能有效繞流駕駛者胸前氣流,減少寒風吹襲。
USB充電口、點煙器、總電開關
總電開關用于斷開車輛電瓶,防止長期停放虧電。隨著電子設備不斷增多,5V2A的USB充電口則幾乎成為了如今新車的標配,但點煙器的配備就有過分了。
智能輔助
隨著國內摩托車制造技術的不斷提升,越來越多新車也配備了無鑰匙啟動功能,大陽ADV350的標準版與豪華版均配備了此系統。所以當市面上幾乎都是無鑰匙啟動車型的時候,想要脫穎而出,還需要增加點可玩性的東西才行,全彩LED屏幕加上人機互聯系統,還有前后行車記錄儀的加入,讓這臺大陽ADV350可玩性倍增。
百公里加速與極速
經過多次測試,大陽ADV350實測有效最快時間為10.2s,對于這個成績并非同等級車系里面最快的。通過數據分析,前中后段的加速度時間均慢于同級的光陽S350(百公里8.6s),但是光陽的CVT變速轉速上限約為6500轉,而大陽ADV350的CVT變速轉速約為7500轉,由于踏板CVT的變速模式與輪上扭矩輸出與跨騎車有異,所以不能完全說誰比誰有力,只能說各有千秋。
油耗
油耗測試包括越野測試,加速度測試、城市騎行,實際行駛里程為122km,實際加油量為5.35L,平均百公里油耗4.38L。結合測試駕駛風格偏向激進,預估日常使用百油耗會在3-4個油之間,而配備17.4升的大型油箱,這臺大陽ADV350的續航里程應該能夠達到400公里左右。
這里終于要呼應開頭我們談到的發動機設置的問題,CVT要有“力”,高轉速是少不了的。估計會有車友說到本田的X-ADV,排量更高、力度更好,油耗卻差不多,這個就關系到X-ADV的變速系統是DCT的問題了,本文不作延伸,有興趣的可以關注牛仔的下期技研文章。
車型對比:大陽ADV350 VS 光陽S350
大陽ADV350作為國內首款中排量ADV車型,拋開品牌光環的說法,在做工方面大陽ADV350已經達到國內中上水平,發動機性能符合350cc等級的動力輸出,加上是ADV的設定,附加給車輛有一定的越野能力。
如果消費者要在大陽ADV350與光陽S350之間選擇,配備了ABS+TCS系統的光陽S350更傾向于公路車型。而大陽ADV350則用ADV的設定與人機互聯系統作為賣點。兩車可以說是各有千秋,至于要怎么選,就要看車友們的使用需求了。
結 言
嚴格來說大陽ADV350是一款準ADV車型,有著人機互聯系統,還配置前后行車記錄儀,不單滿足日常通勤與長途行駛,又能偶爾越野路段撒把野,美中不足的可能是沒有配備可單獨關閉的ABS與偏高的油耗。不過不到3萬塊錢的售價,幾乎是人畜無害的市場定位,這樣的產品受到消費者選購的幾率也會相對增高。
大陽ADV350標準版售價:27990元(五色可選)
大陽ADV350豪華版售價:29990元(五色可選)

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